국민5'200여만명의 경제손실 예방과 교통신호 운영체계 변화로 효율을 위한 정책 제안
대한민국에는 등록 자동차가 약 2,650만 대에 이르고, 전국 곳곳에 약30만대 설치된 교통신호등 설치와 통행속도 제한 현실적인지 재검토 되어야 합니다.
시피드 시대 ai시대입니다
교통정책 개선만 해도 차량1대 1일 1만원만 경제 손실을 막으면 하루26,500,000대×1만원=265,000,000,000국민 적자를 매일 보거나 이익이 창출됩니다.
교통신호는 국민의 생명과 안전을 보호하기 위한 중요한 시설이지만, 지역별 교통량과 시간대를 충분히 반영하지 못하는 교통흐름 방해와 경제적 손실이 발생하고 있으니 교통정책 개선이 필요하다고 생각하기 때문입니다.
특히 도심을 벗어난 농어촌 지역이나 차량 통행이 매우 적은 도로에서도 하루 종일 동일한 신호 운영과 비현실 적으로 낮은 제한속도가 적용되는 경우가 적지 않습니다.
통학이나 출퇴근 시간이 아닌 심야나 한산한 시간대에도 동일한 규제가 유지되면서 2,650만대의 운전자들의 불편과 불필요한 연료 소비, 시간 손실이 발생하고 있다는 지적이 현실입니다.
공식적으로 등록된 신호등만 5만 개 이상이고 통계 집계에 포함되지 않은 신호등만 약20만개 이상이 설치되어 교통흐름을 방해하고 있어 국고 손실은 매일 천문학적인 손실을 가져옵니다.
각 지방마다 사람통행이 거의 없고 차량통행도 없는데 교차로 마다 구석구석 신호등과 전멸등을 설치해 놨으며 심한 곳은 50m 100m 짧은 거리에도 설치하여 국고낭비를 시키고 있습니다.
이에 다음과 같은 개선을 검토할 필요가 있습니다.
1. 교통량이 매우 적은 도로는 시간대별로 점멸신호를 확대 운영
1. 통학시간과 출퇴근 시간에는 현행 안전 중심 운영을 유지하되, 그 외 시간에는 교통량을 고려한 탄력적인 신호 운영
교통량과 사고 위험도를 분석하여 불필요하거나 기능이 중복된 신호시설은 객관적인 기준에 따라 재검토
1. 제한속도 역시 도로 여건과 교통량을 반영하여 현실적으로 조정하는 방안을 검토
물론 어린이보호구역, 사고 다발지역, 보행자가 많은 도심은 현재와 같은 엄격한 안전기준을 유지해야 합니다.
그러나 교통량이 매우 적은 지역까지 획일적인 규제를 적용하는 것은 국민의 이동 편의와 물류 효율 측면에서 개선의 여지가 있습니다.
1. 교통안전은 반드시 지켜야 할 가치이지만, 국민의 시간과 경제적 비용도 함께 고려하는 균형 있는 정책이 필요합니다.
데이터와 현장조사를 바탕으로 불합리한 규제를 개선한다면 교통 흐름은 더욱 원활해지고 국민 편의도 높아질 것입니다.
정부가 국민의 목소리를 적극 반영하여 현실적인 교통제도 개선에 나서기를 기대하며 제안합니다.
-지리산고향뉴스- 정평섭 취재부장 . 박경희 문예부장
국민5'200여만명의 경제손실 예방과 교통신호 운영체계 변화로 효율을 위한 정책 제안
대한민국에는 등록 자동차가 약 2,650만 대에 이르고, 전국 곳곳에 약30만대 설치된 교통신호등 설치와 통행속도 제한 현실적인지 재검토 되어야 합니다.
시피드 시대 ai시대입니다
교통정책 개선만 해도 차량1대 1일 1만원만 경제 손실을 막으면 하루26,500,000대×1만원=265,000,000,000국민 적자를 매일 보거나 이익이 창출됩니다.
교통신호는 국민의 생명과 안전을 보호하기 위한 중요한 시설이지만, 지역별 교통량과 시간대를 충분히 반영하지 못하는 교통흐름 방해와 경제적 손실이 발생하고 있으니 교통정책 개선이 필요하다고 생각하기 때문입니다.
특히 도심을 벗어난 농어촌 지역이나 차량 통행이 매우 적은 도로에서도 하루 종일 동일한 신호 운영과 비현실 적으로 낮은 제한속도가 적용되는 경우가 적지 않습니다.
통학이나 출퇴근 시간이 아닌 심야나 한산한 시간대에도 동일한 규제가 유지되면서 2,650만대의 운전자들의 불편과 불필요한 연료 소비, 시간 손실이 발생하고 있다는 지적이 현실입니다.
공식적으로 등록된 신호등만 5만 개 이상이고 통계 집계에 포함되지 않은 신호등만 약20만개 이상이 설치되어 교통흐름을 방해하고 있어 국고 손실은 매일 천문학적인 손실을 가져옵니다.
각 지방마다 사람통행이 거의 없고 차량통행도 없는데 교차로 마다 구석구석 신호등과 전멸등을 설치해 놨으며 심한 곳은 50m 100m 짧은 거리에도 설치하여 국고낭비를 시키고 있습니다.
이에 다음과 같은 개선을 검토할 필요가 있습니다.
1. 교통량이 매우 적은 도로는 시간대별로 점멸신호를 확대 운영
1. 통학시간과 출퇴근 시간에는 현행 안전 중심 운영을 유지하되, 그 외 시간에는 교통량을 고려한 탄력적인 신호 운영
교통량과 사고 위험도를 분석하여 불필요하거나 기능이 중복된 신호시설은 객관적인 기준에 따라 재검토
1. 제한속도 역시 도로 여건과 교통량을 반영하여 현실적으로 조정하는 방안을 검토
물론 어린이보호구역, 사고 다발지역, 보행자가 많은 도심은 현재와 같은 엄격한 안전기준을 유지해야 합니다.
그러나 교통량이 매우 적은 지역까지 획일적인 규제를 적용하는 것은 국민의 이동 편의와 물류 효율 측면에서 개선의 여지가 있습니다.
1. 교통안전은 반드시 지켜야 할 가치이지만, 국민의 시간과 경제적 비용도 함께 고려하는 균형 있는 정책이 필요합니다.
데이터와 현장조사를 바탕으로 불합리한 규제를 개선한다면 교통 흐름은 더욱 원활해지고 국민 편의도 높아질 것입니다.
정부가 국민의 목소리를 적극 반영하여 현실적인 교통제도 개선에 나서기를 기대하며 제안합니다.
-지리산고향뉴스- 정평섭 취재부장 . 박경희 문예부장